模擬賽車硬件最先升級的原來是這一款！
模擬賽車的玩家越來越多，大多數都由入門套裝產品開始接觸，取其價錢親民易接受，確實是一個非常不錯的起步點。當經過一輪時日洗禮後，總有玩家因為種種原因而考慮升級，但硬件種類眾多，基座、軚環、排檔、腳踏、手剎以至賽車架，說到底每樣升級都有價值，但你會怎樣選擇呢？
不同款式軚環有咩用？
很多人會以軚環或排檔作為起步點，何解？因為價錢花費相對較低，有一種「刀仔鋸大樹」的感覺，能以最低成本換取最大化的視覺和手部觸覺享受升級。概念上本身並無錯誤，但綜合各方面因素後，對於追求更高層次駕駛樂趣、更快圈速的進階玩家來說，軚環和排檔一般並非他們的首選升級，這是筆者從個人體驗後而認同的結論。然而，選擇軚環也算是一種學問，除了款式外，當中也有一些客觀因素能協助篩選。能在市場上買到的軚環，沒有一百也有數十款，筆者自己一般會用減略法則幫助自己選擇。
減略法則一般可以分為以下幾項：
-型狀 (全圓、C型開口、D型削平、deep dish、formula)
-功能 (背部撥片數量、面版LED背光、搖桿、rotary encoder等等)
-快拆 (不同品牌有不同制式快拆)
-價錢
四項要點中，快拆是現在接近最不需要考慮的問題，因為現在有很多廠家發展自家的生態系統，確保同一品牌硬件能得到最完整兼容度，對玩家無疑是一大福音，只有十年八年前直驅還處於起步階段時，才有不同小廠或DIY軚環，根據你用的基座裝配不同快拆，例如OSW / Simucube 1代 (1代沒有快拆的)、Accu Force、Leo Bodnar等等，這些品牌現在都被迫退下火線了。
當中最重要的肯定是型狀，除了formula型狀較特別外，其實圓型軚環也有不同型態的，C型開口、D型削平、deep dish這類現在已經很少見了。一般入門類的圓軚尺寸為11”或更小，因為入門基座一般扭力有限，若使用更大更重製品將嚴重影響FFB反應及馬達壽命，若已升級基座的用家(扭力達10Nm或以上)可考慮的軚環將更多選擇。例如一些直徑達13”或以上的軚環，一般廠家會定位在中、高階產品，13”這個數字很重要，尺寸更接近民用車的軚環，使玩家代入感高一點。有時侯也會推出不同材質版本如碳化纖維、Alcantara人造麂皮、不同顏色壓線等等。
適合用途：街車、rally、飄移、TCR房車
Formula軚環適合時下玩家口味，無論玩GT3或Formula都適合，普遍情況下formula軚環重量小一點，對基座馬達負擔低，能使FFB回饋更直接之餘，也可以提高玩家扭軚的反應，完全符合GT3或formula要求的靈活操控。此外有些軚環更在握位頂部加人旋鈕，玩F1系列遊戲時便可以快速調校剎車平衡、Engine map、差速設定等等，配合背部手clutch部份，可說是玩F1遊戲必備神器，圓軚難以比較。
適合用途：GT3、F1
價格方面則豐儉由人，特別formula款式會比較高，一般原廠出品價錢普遍落入$2000-$5000不等，一些著名的第三方公司出品，價值可高達兩萬，一般情況下，筆者還是建議考慮原廠產品較有保障。
升級優先：●●●○○
所需資金：●●●○○
點解要升級直驅？
基座，現在伺服電機(servo motor)、軟體的製造和控制技術，各大小廠商已經掌握得接近爐火純青境界，所以現在選基座十分容易，只要選符合自己需要的扭力、安裝方式及伺服電機結構就可以了，筆者可以大膽保証每個牌子都不會有明顯差別。
給大家一些扭力數據參考，Logitech G923約2Nm、Thrustmaster TGT II約6Nm、被譽為皮帶基座最後皇者Fanatec Clubsport v2.5約8Nm。扭力有不同單位，例如2Nm意思，是馬達發力時候，能在距離軸芯點1米的力點提供2牛頓力量，扭力單位有很多，常用的有Nm(牛頓米)、lbft(磅尺)、kgm(公斤米)等等，換算方式都是一樣的。扭力向來是令人摸不著頭腦的一種力量意義，筆者以汽車動力作例子會比較容易理解。汽車一般會以「馬力」和「扭力」作為共同力量數據，以前用的是馬車，當中「馬力」就指一匹馬的力量，一般應用於發動機運作中能產生最大的力量，而「扭力」則應用於靜止起動和突然加速的力量，相對現時一般1500cc混能汽車，連帶電馬達的綜合扭力輸出約為130Nm。對於高性能車輛，扭力一般可達400Nm以上，從130Nm到400Nm，巨大的扭力差異令我們感受到「推背力」。
所以越大的扭力，代表馬達的起動性能越強，因此在遊戲基座上，正好符合它的用途，遇上一些碰撞、路面起伏變化等等，需要突然輸出更多力量時候就對了。為何廠家要推出不同扭力基座呢？一個大扭力的產品不就可以了嗎？扭力大的基座也不是無敵，首先造價會變貴，其次是體積也會變大，在消費者立場來說並非友善，特別是時下流行將基座夾台的方法，20Nm級別的大扭力基座動不動達十數公斤，把它放在書桌上用你覺得合理、安全嗎？所以廠家都出盡招數努力把基座縮小但提供合理扭力，例如Moza R5般小小體積能輸出5Nm，而且價格親民確實非常難得。
筆者還記得大約2010年中迎來人生第一個直驅基座，那是一個20Nm的初代OSW，直驅當時在市場還是剛起步階段。當時香港市面根本沒有一款車架能提供足夠硬度和承重力，來應付那十多公斤重、20Nm扭力的怪物。最後搞了一套鋁架回來，用了四天把所有硬件組裝起來和調校，試用前還在想，這手感到底能有多神？大不了就是扭力大一點，馬達重一點吧。但車輛剛發動起步便讓我驚呆了，發現向來熟悉的路面是有這麼多細節一直存在的！電光火石以200多公里時速到了首個彎道，一如以往扭軚進入。啊不對？！車頭為什麼很早便有轉向反應？！可能是我反應過敏了，冷靜！我很努力的讓自己冷靜下來專心測試，不斷提升車速進入每一個彎，最終在其中一個彎道過快甩尾了。自然反應下隨FFB回饋反軚救車，啊又不對！以前同樣的失控在皮帶基座下是無法輓救的，現在一下便成功了，車輛沒有180調頭，是怎麼一回事？！經過多番測試後得出一個很重要的結論，發現直驅除了能回饋更多隱藏資訊外，更重要的是它在輸入和輸出速度反應，比齒輪和皮帶基座有更快速反應，令玩家和遊戲之間的連繫變得更直接，加上組件較少耐用度高，難怪它在短短數年間成為市場主導！
升級優先：●●○○○
所需資金：●●●●●
腳踏的重要性
但在模擬世界裡最多人忽視的郤是腳踏，為什麼呢？因為現實生活中99%的人都不會改裝腳踏。筆者曾經見過一位超級車迷，把他自己的原裝Honda NSX改裝賽車用的地台踏，當中涉及非常大幅度改動，包括地台補強、制動總泵分泵改動、各種軟硬件連接方式通通需要重新編排及計劃，牽涉的人力物力非常巨大，相信他就是那1%的神人。但模擬賽車裡腳踏部份就非常簡單，一裝一拆就是，大不了車架上沒有合用孔就鑽孔，安裝後插線就好了，再簡單不過。最簡單的油門制動，也是賽車世界裡最複雜一環，當車輛越高速行駛，任何操作錯誤就會越被放大。它們主宰的不單是開停，更講求的是車輛重力分怖，透過腳踏操作把重力適當分怖到每個輪胎上，藉此提高灣路極限、縮短制動距離、延遲剎車點、出灣後提早開油加速，都是作為提升圈速的必要因素。這些操作聽起來很複雜，如果配合一個進階腳踏，會變得更容易達成。基座能有不同手感，腳踏能創造更大分別的腳感，不論你處於學習階段，還是比賽中高手過招，一個好的腳踏不但為你帶來了更快圈速、更提高精準控制和更強烈代入感。
入門腳踏，一般范指套裝包含的腳踏，或單價$1000左右的腳踏，這些產品都只有一個目標，就是讓你以非常低成本進行遊戲，除此以外就沒有了。不同時代的玩家，都會對當時的入門腳踏進行很多改裝，最常見的是加硬制動和改裝電子部份，令腳踏變硬而且更靈敏。這兩點就是進階腳踏對症下藥的方案。使用硬度更高的制動，可以讓我們踩下踏板時使用更多肌肉發力，產生肌肉記憶muscle memory，令我們以後每次使用制動時有更平均力量表現，有些腳踏還用上油壓系統取代傳統彈弓，例如Simagic P1000-RS，提供絲滑踩踏感，提升整體使用體驗，讀數更準，也進一步貼近真車腳感。油門雖然最為簡單，高階腳踏提供更高精度傳感器，直接令油門反應更仔細，出灣起油時避免了油門突然過大令車輪打滑甩尾機會，免卻了不必要的時間損耗，配合trial braking等入灣技巧，用盡輪胎的每一分抓地力，加以訓練和適應後，一般情況下圈速會有顯注的改善。綜合以上資料，解釋了進階玩家為何腳踏是首選升級的原因。
升級優先：●●●●○
所需資金：●●●●○
升級腳踏推薦：
